Lugares que “até poucas décadas atrás não precisariam de proteção” agora terão que ser protegidos, enfatiza.

A 120 km de Santiago, San Antonio é o terceiro porto com mais movimento do Pacífico sul-americano, com 1,7 milhão de TEUs (contêineres). 

No ano passado, as obras para reforçar o dique de um quilômetro de extensão e 10 metros de altura começaram por 11 milhões de dólares (cerca de 54 milhões de reais na cotação da época). O mar chegou a derrubar alguns de seus blocos de 20 toneladas, diz José Aldunate, chefe de obras em San Antonio. 

Em 2021, teve que fechar por 74 dias no total, oito vez mais do que quando começaram as medições há 13 anos. Em 2024, ficou fora de operação por um mês. 

Nesses anos, o mar superou as estruturas de refúgio e passou “para os setores operacionais”, o que gerou “insegurança” para os trabalhadores, diz Jorge Santos, subgerente de operações de San Antonio. 

San Antonio – por onde saem frutas como cerejas e também vinhos – está em uma baía “muito exposta” da costa central do Chile, explica Andrés Orrego, diretor do site especializado Portal Portuario.